5 SUVs usados para quem quer distância da correia banhada a óleo a partir de R$ 68 mil

Há carros que envelhecem como eletrodomésticos ruins e começam a exigir atenção justamente quando deveriam apenas cumprir a rotina, mas existe um grupo de SUVs usados que segue o caminho oposto e ganha interesse conforme o comprador percebe que certas decisões de engenharia continuam fazendo sentido muitos anos depois.

É aí que Creta, HR-V, Vitara, Duster e Kicks entram na conversa, não porque sejam imunes a manutenção nem porque carreguem algum tipo de fama mágica, mas porque usam soluções mecânicas que permitem fugir de uma preocupação que ganhou força no mercado recente, e a surpresa é que alguns deles custam bem menos do que a reputação faria imaginar.

Renault Duster 1.6 e 2.0 2018

A Duster 2018 não tenta esconder sua idade com truques de acabamento ou efeitos visuais, ela parece ter sido feita por alguém que colocou espaço, suspensão e resistência no topo da lista e depois foi embora satisfeito, o 1.6 SCe usa corrente de comando enquanto o 2.0 F4R conserva uma correia dentada seca convencional, duas soluções diferentes que mantêm esses motores longe do sistema lubrificado pelo óleo.

É também onde o dinheiro começa a render mais, porque um exemplar 2018 fica aproximadamente entre R$ 63 mil e R$ 68 mil e ainda pode sobrar orçamento para colocar pneus, fluidos e revisões em ordem, com códigos FIPE 025182-8 no Expression 1.6 manual, 025274-3 no Authentique 1.6 automático, 025263-8 no Expression 1.6 automático, 025264-6 no Dynamique 1.6 automático, 025184-4 no Dynamique 2.0 manual, 025185-2 no Dynamique 2.0 automático e 025186-0 no Dynamique 4×4 2.0 manual.

Honda HR-V 1.8 2016

O HR-V 2016 é uma prova de que fazer pouco barulho pode ser uma qualidade, porque o 1.8 i-VTEC não tenta transformar um SUV familiar em carro esportivo e prefere trabalhar com suavidade, corrente no comando e câmbio CVT nas versões automáticas, uma combinação que combina mais com quilômetros tranquilos do que com números para impressionar amigos.

É justamente essa normalidade que ajuda a explicar por que um 2016 ainda ronda R$ 80 mil a R$ 84 mil, com FIPE 014085-6 no LX manual, 014086-4 no LX automático, 014087-2 no EX automático e 014088-0 no EXL automático, valores consideráveis para um carro dessa idade, mas que mostram como o mercado continua disposto a pagar por um conjunto que envelheceu sem virar uma experiência exótica.

Suzuki Vitara 1.6 e 1.4 Turbo 2017

O Vitara é o sujeito interessante que quase ninguém percebe na mesa ao lado, porque começa com um 1.6 aspirado bastante convencional e de repente aparece com motor 1.4 Boosterjet turbo e até tração AllGrip, criando uma mistura de leveza, desempenho e capacidade que fica bem distante do comportamento previsível de boa parte dos SUVs urbanos daquela época.

Os 1.6 podem ser encontrados na região dos R$ 70 mil e os turbo continuam dentro dos R$ 100 mil, com códigos FIPE 028063-1 para 4ALL 1.6 manual, 028064-0 para 4ALL 1.6 automático, 028065-8 para 4YOU 1.6 automático, 028066-6 para 4YOU AllGrip, 028067-4 para 4SPORT 1.4 Turbo e 028068-2 para 4SPORT AllGrip 1.4 Turbo, mas antes de se apaixonar pela raridade é sensato descobrir como anda a oferta de peças e assistência Suzuki na sua região.

Nissan Kicks 1.6 2019

O Kicks 2019 parece ter entendido cedo que a maioria dos SUVs passa muito mais tempo em congestionamentos, supermercados e estacionamentos apertados do que escalando montanhas, por isso sua graça está na direção leve, no consumo comportado e no 1.6 aspirado com corrente de comando, acompanhado pelo CVT nas versões automáticas.

Um 2019 costuma ocupar a faixa de R$ 75 mil a R$ 82 mil, com códigos FIPE 023155-0 no S manual, 023158-4 no S Direct automático, 023156-8 no S automático, 023162-2 no UCL automático, 023154-1 no SV automático e 023149-5 no SL automático, e talvez seja justamente o fato de não tentar ser excitante que faça dele um carro tão fácil de encaixar na vida diária.

Hyundai Creta 1.6 e 2.0 2018

O Creta 2018 oferece uma escolha que parece simples demais para os padrões atuais e talvez por isso seja tão agradável, o comprador pode ficar com o 1.6 mais moderado ou subir para o 2.0 mais disposto, enquanto ambos mantêm corrente de comando e podem trabalhar com uma transmissão automática convencional de seis marchas.

Na prática, os valores ficam por volta de R$ 77 mil a R$ 89 mil e atravessam praticamente toda a gama daquele ano, com FIPE 015142-4 no Attitude 1.6 manual, 015157-2 no Attitude 1.6 automático, 015140-8 no Pulse 1.6 manual, 015141-6 no Pulse 1.6 automático, 015151-3 no Pulse Plus 1.6 automático, 015143-2 no Pulse 2.0 automático, 015153-0 no Sport 2.0 automático e 015144-0 no Prestige 2.0 automático, mas a graça do Creta está menos na ficha e mais na sensação de que ninguém tentou reinventar o automóvel onde não era necessário.

Alan Correa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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