Ford EcoSport Freestyle 2021 tem motor 1.5 de 137 cv, automático de 6 marchas, consumo de até 10,5 km/l e Fipe próxima de R$ 77 mil

Existe algo ligeiramente irônico no Ford EcoSport Freestyle 2021, porque justamente quando o carro finalmente recebeu uma combinação mecânica muito mais sensata, com motor 1.5 aspirado e um câmbio automático tradicional de seis marchas, a Ford decidiu encerrar a produção de automóveis no Brasil.

Cinco anos depois, isso cria uma situação curiosa no mercado de usados, o EcoSport está velho o suficiente para custar menos que alguns rivais diretos, mas novo o bastante para ainda ter controle de estabilidade, câmera de ré, central multimídia e desempenho perfeitamente aceitável, então a pergunta deixa de ser se ele é moderno e passa a ser se os R$ 76 mil pedidos por um bom exemplar fazem sentido.

Em 2021, todo mundo queria SUV e a Ford estava indo embora

O Ford EcoSport Freestyle 1.5 AT 2021 nasceu em um período bastante estranho, o Brasil ainda lidava com a pandemia, Juliette dominava o BBB21, o piseiro e o sertanejo estavam por toda parte e a gasolina terminaria o ano custando em média R$ 6,618 por litro, enquanto a inflação oficial chegava a 10,06% e muita gente começava a descobrir que trocar de carro havia se tornado uma atividade consideravelmente mais cara do que deveria ser.

Enquanto isso, os SUVs compactos tomavam conta das ruas com Jeep Renegade, Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross e Nissan Kicks, o que torna o fim do EcoSport ainda mais peculiar, porque foi justamente ele que ajudou a ensinar o brasileiro a gostar dessa fórmula de carro pequeno, alto e com aparência de quem poderia atravessar o Pantanal, embora passasse a maior parte da vida entrando em estacionamento de supermercado.

O EcoSport sempre resolveu um problema bastante brasileiro

Ele nunca precisou ser brilhante fora do asfalto para fazer sentido, bastava atravessar lombadas absurdas, valetas mal projetadas, ruas esburacadas e aquela entrada de garagem construída por alguém aparentemente zangado com automóveis, com 200 mm de altura livre do solo o EcoSport faz exatamente isso e ainda cabe em vagas que SUVs maiores começam a transformar em exercício de geometria.

O motor 1.5 é pequeno no papel e perfeitamente suficiente na rua

O Dragon tem três cilindros, 1,5 litro e até 137 cv com etanol, números que não fazem ninguém cancelar o almoço de domingo para sair dirigindo sem destino, mas movem os 1.272 kg do EcoSport com competência, são 11,8 segundos até 100 km/h e 180 km/h de máxima, o suficiente para trânsito, serra e ultrapassagens normais sem aquela sensação desagradável de ter pedido ao motor algo que ele precisa discutir antes de entregar.

O melhor detalhe está justamente no câmbio que não está ali

Este EcoSport não usa PowerShift, e isso merece ser dito com certa satisfação porque o automático de seis marchas 6F15 trabalha com conversor de torque, uma solução muito mais convencional e adequada ao tipo de carro, as trocas acontecem sem teatro, o conjunto reduz quando necessário e faz aquilo que um câmbio automático deveria fazer desde o princípio, trabalhar sem obrigar o proprietário a aprender o nome das peças internas.

Ele bebe como um SUV compacto de sua época, nem mais nem menos

Com gasolina, chega a cerca de 10,4 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, enquanto o etanol derruba esses números para aproximadamente 7,1 km/l e 8,9 km/l, portanto não é um carro que transforma abastecimento em passatempo, mas também não possui o tipo de eficiência que faria alguém escrever cartas emocionadas aos engenheiros da Ford, o tanque de 52 litros ajuda nas viagens e permite rodar boas distâncias sem procurar posto a cada município.

Buracos são provavelmente o ambiente em que ele melhor explica sua existência

A suspensão dianteira McPherson, o eixo de torção traseiro e os pneus 205/60 R16 formam um conjunto bastante simples, o que neste caso é elogio, porque existe borracha suficiente entre a roda e o chão para absorver boa parte das pancadas que nossas ruas oferecem gratuitamente, a direção elétrica é leve em manobras e o carro inclina mais que um hatch nas curvas, consequência inevitável de colocar a carroceria lá em cima e esperar que a física não perceba.

Por dentro ele lembra que continua sendo um carro compacto

Quatro adultos viajam de maneira razoavelmente civilizada, enquanto o quinto ocupante provavelmente começará a questionar algumas escolhas familiares depois de alguns quilômetros, os 2,51 metros entre os eixos limitam o espaço traseiro e o porta-malas de 356 litros atende uma família pequena sem oferecer milagres, além disso existe a famosa tampa traseira de abertura lateral, excelente até o dia em que alguém estaciona outro carro 30 centímetros atrás dela.

A versão Freestyle envelheceu melhor porque veio equipada

Controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, câmera de ré, sensores traseiros, Isofix, piloto automático, ar-condicionado automático, direção elétrica e espelhamento do celular formam um conjunto bastante respeitável para um usado de 2021, não há nada especialmente futurista ali, mas quase tudo que você realmente usa durante a semana está presente e funciona sem transformar o painel em uma central de comando espacial.

A correia do motor merece mais atenção que a central multimídia

O motor Dragon utiliza correia dentada trabalhando em contato com óleo e isso significa que a escolha do lubrificante deixa de ser detalhe e vira parte importante da sobrevivência do conjunto, existem relatos de degradação e rompimento quando a manutenção é negligenciada ou feita com óleo inadequado, portanto o comprador sensato pede notas, histórico e comprovação de serviços antes de se impressionar com pneus novos, vitrificação da pintura e aquele aromatizador exageradamente otimista pendurado no retrovisor.

O recall dos EcoSport 2018 e 2019 não transforma o 2021 em culpado por associação

A Ford mantém consulta individual pelo número do chassi e campanhas anteriores envolvendo o motor 1.5 atingem determinados EcoSport 2018 e 2019, não o modelo 2021 inteiro, por isso o procedimento correto é consultar o VIN e inspecionar o carro que está sendo comprado, verificando motor, vazamentos, arrefecimento, suspensão, coxins, freios, pneus e câmbio em vez de assumir que todos os EcoSport compartilham exatamente os mesmos problemas simplesmente porque usam o mesmo logotipo na grade.

Manutenção comum não assusta, manutenção atrasada sim

EcoSport existe em quantidade suficiente para que oficinas conheçam sua suspensão, freios e componentes de desgaste, e a oferta de peças comuns não costuma transformar manutenção básica em caça ao tesouro, o problema aparece quando alguém passou anos economizando justamente no óleo, nos filtros e nos serviços preventivos, porque comprar barato um carro que precisa recuperar cinco anos de negligência continua sendo uma maneira particularmente eficiente de comprar caro.

R$ 76 mil colocam o EcoSport numa posição bastante interessante

Em agosto de 2026, o EcoSport Freestyle 1.5 automático 2021 de código Fipe 003438-0 vale R$ 76.461, enquanto o Renault Duster Intense 1.6 automático 2021 chega a R$ 82.208, o Nissan Kicks SV 1.6 Xtronic fica em R$ 86.280 e o Hyundai Creta Action 1.6 automático alcança R$ 88.207, portanto existe uma diferença suficientemente grande para fazer alguém olhar duas vezes para o Ford antes de simplesmente descartá-lo porque saiu de linha.

O EcoSport 2021 não precisa ser moderno para continuar fazendo sentido

Um Freestyle bem mantido ainda é um SUV compacto bastante honesto, anda o suficiente, passa por ruas ruins sem drama, tem câmbio automático convencional, equipamentos úteis e custa menos que vários rivais equivalentes, porém o comprador precisa escolher pelo histórico e não pela aparência, porque um exemplar cuidado pode ser uma compra racional enquanto outro aparentemente idêntico, abastecido durante anos com manutenção improvisada, pode transformar os mesmos R$ 76 mil em ingresso para uma coleção de oficinas.

“Em 2026, eu só compraria um EcoSport Freestyle 2021 depois de confirmar o histórico de óleo correto, condição da correia do motor Dragon, funcionamento do câmbio automático, suspensão, arrefecimento e recalls pelo chassi, porque nesse carro a manutenção passada vale mais que baixa quilometragem ou pintura bonita” – Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo

Ficha Técnica do Ford EcoSport Freestyle 1.5 AT 2021

Informações gerais

Motor

Câmbio e tração

Desempenho

Consumo e autonomia

Dimensões e capacidades

Suspensão

Direção e freios

Rodas e pneus

Segurança

Conforto

Infotainment

Alan Correa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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