Ford Ka SE Plus 1.0 2015 | Ficha Técnica, Especificações, Equipamentos, Fotos, Preço

O Ford Ka SE Plus 1.0 2015 atende principalmente quem busca mobilidade urbana eficiente, com uso diário em trajetos curtos e médios, sem abrir mão de um conjunto mecânico simples e funcional. É um hatch compacto pensado para deslocamentos cotidianos, deslocamentos a trabalho, estudo e pequenas viagens, com foco em economia operacional, facilidade de condução e manutenção direta.

No consumo, o modelo apresenta números coerentes com sua proposta. No uso urbano, registra médias de até 13 km/l com gasolina, enquanto em rodovia pode alcançar cerca de 15,1 km/l. Com tanque de 52 litros, a autonomia se mostra adequada para viagens sem paradas frequentes, chegando a aproximadamente 785 km em estrada com gasolina, o que favorece deslocamentos intermunicipais sem exigir planejamento constante de abastecimento.

O conjunto mecânico é composto por motor 1.0 Ti-VCT de três cilindros, com aspiração natural e câmbio manual de cinco marchas. A calibração privilegia suavidade e eficiência, com respostas adequadas para o trânsito urbano e retomadas suficientes para uso rodoviário dentro dos limites da proposta. A direção elétrica contribui para manobras mais leves, especialmente em vagas apertadas e ambientes congestionados.

No conforto, o Ka SE Plus traz um pacote funcional para o segmento. Ar-condicionado, ajuste de volante em altura, vidros elétricos nas quatro portas, banco traseiro rebatível e bom aproveitamento do espaço interno tornam o uso diário mais prático. O sistema de infotainment inclui rádio, CD player, Bluetooth, entrada USB e volante multifuncional, atendendo às necessidades básicas de conectividade e controle sem excessos.

Em segurança, o modelo oferece o essencial exigido à época: freios ABS, airbags frontais, travamento central das portas, desembaçador e limpador do vidro traseiro. A suspensão dianteira independente do tipo McPherson e o eixo de torção traseiro priorizam estabilidade e conforto em pisos urbanos, enquanto os freios a disco na dianteira e tambor na traseira cumprem bem a proposta do veículo.

Entre os pontos negativos, o desempenho limitado em acelerações mais exigentes e ultrapassagens com carga total pode ser percebido, especialmente em rodovias. O espaço do porta-malas, embora compatível com o segmento, não é dos mais amplos, e a ausência de itens mais avançados de assistência à condução reforça seu posicionamento como um modelo racional e funcional, sem pretensões além do uso cotidiano.

Ficha Técnica do Ford Ka SE Plus 1.0 2015

Geral

• Ano: 2015
• Propulsão: Combustão
• Combustível: Flex (álcool/gasolina)
• Procedência: Nacional
• Configuração: Hatchback
• Porte: Compacto
• Lugares: 5
• Portas: 4
• Geração: 3
• Plataforma: B-Car

Motor

• Instalação: Dianteiro
• Aspiração: Natural
• Disposição: Transversal
• Alimentação: Injeção multiponto
• Cilindros: 3 em linha
• Comando de válvulas: Duplo no cabeçote
• Tuchos: Mecânicos
• Cilindrada unitária: 332 cm³
• Acionamento comando: Correia dentada
• Válvulas por cilindro: 4
• Diâmetro do cilindro: 71,9 mm
• Razão de compressão: 12:1
• Curso do pistão: 81,8 mm
• Potência máxima: 80 cv (G) / 85 cv (A) a 6.500 rpm
• Código do motor: Ti-VCT
• Torque máximo: 10,2 kgfm (G) / 10,7 kgfm (A) a 3.500 rpm
• Peso/potência: 11,85 kg/cv
• Torque específico: 10,7 kgfm/litro
• Peso/torque: 94,1 kg/kgfm
• Potência específica: 85,3 cv/litro
• Rotação máxima: 6.900 rpm
• Viscosidade do óleo: 5W-30

Transmissão

• Tração: Dianteira
• Câmbio: Manual de 5 marchas
• Código do câmbio: IB5
• Acoplamento: Embreagem monodisco a seco

Suspensão

• Dianteira: Independente, McPherson
• Traseira: Eixo de torção
• Elemento elástico: Mola helicoidal

Freios

• Dianteiros: Disco sólido
• Traseiros: Tambor

Direção

• Assistência: Elétrica
• Diâmetro de giro: 9,6 m

Pneus

• Dianteiros: 175/65 R14
• Traseiros: 175/65 R14
• Estepe: 175/65 R14

Dimensões

• Largura: 1.695 mm
• Distância entre-eixos: 2.491 mm
• Altura: 1.525 mm
• Porta-malas: 257 litros
• Tanque de combustível: 52 litros
• Carga útil: 443 kg
• Altura mínima do solo: 169 mm

Aerodinâmica

• Área frontal: 2,2 m²
• Coeficiente de arrasto (Cx): 0,338
• Área frontal corrigida: 0,744 m²

Desempenho

• Velocidade máxima: 166 km/h
• Aceleração 0–100 km/h: 13,9 s

Consumo

• Urbano: 8,9 km/l (A) / 13 km/l (G)
• Rodoviário: 10,4 km/l (A) / 15,1 km/l (G)

Autonomia

• Urbana: 463 km (A) / 676 km (G)
• Rodoviária: 541 km (A) / 785 km (G)

Equipamentos do Ford Ka SE Plus 1.0 2015

Segurança

• Freios ABS
• Airbags frontais
• Limpador e lavador do vidro traseiro
• Travamento central das portas
• Desembaçador do vidro traseiro
• Chamada de assistência de emergência
• Estepe

Conforto

• Ar-condicionado
• Zonas de ar-condicionado: 1
• Ar quente
• Direção assistida
• Ajuste do volante em altura
• Cintos de segurança com ajuste de altura
• Controle elétrico dos vidros dianteiros
• Controle elétrico dos vidros traseiros
• Banco traseiro rebatível
• Destravamento interno/remoto do porta-malas
• Luz no porta-malas
• Destravamento interno da tampa de combustível
• Alças de segurança no teto

Infotenimento

• Rádio
• CD player
• Conexão USB
• Conexão Bluetooth
• Tomada de 12 volts
• Volante multifuncional
• Conta-giros

Ele faz 15 km/l e custa R$ 38 mil, mas existe um detalhe no motor de 3 cilindros que assusta o comprador

O motor 1.0 Ti-VCT do Ford Ka usa correia dentada banhada a óleo. O uso de óleo fora da especificação (diferente do 5W-30 correto) ou prazos de troca atrasados fazem a borracha da correia esfarelar. Os resíduos entopem a peneira do pescado de óleo, interrompendo a lubrificação e causando o travamento ou a fundição do motor.

Exija o histórico comprovado de revisões antes da compra e faça a inspeção visual da correia e do cárter em um mecânico. Após a compra, utilize estritamente o óleo especificado pelo manual (5W-30 com a homologação Ford) e faça as trocas rigorosamente dentro do prazo recomendado.

Ford Ka SE Plus 1.0 2015: Óleo errado esfarela a correia dentada e gera retífica de R$ 6.000

O gargalo mais crítico do Ford Ka 1.0 2015 está na correia dentada banhada a óleo, que sofre degradação prematura e esfarela ao entrar em contato com combustível adulterado, prazos de troca vencidos ou lubrificantes fora da especificação homologada (5W-30). Os resíduos de borracha soltos no cárter entopem o pescador da bomba de óleo, cortando a lubrificação do cabeçote e provocando o travamento total do bloco Ti-VCT. A solução definitiva exige a verificação preventiva do cárter a cada revisão, o uso estrito do óleo correto recomendado pelo fabricante e a substituição imediata do kit de correia ao menor sinal de contaminação para evitar uma retífica completa.

O sistema de arrefecimento e os componentes elétricos das portas representam outro ponto fraco constante nas oficinas mecânicas. O reservatório de expansão do radiador possui plástico propenso a trincas por estresse térmico, causando perda do fluido de arrefecimento e riscos sérios de queimadura de junta do cabeçote, enquanto as travas elétricas das portas e do porta-malas costumam parar de funcionar sem aviso. Para sanar esses defeitos, é necessária a troca do vaso de expansão por uma peça de lote atualizado junto à substituição da tampa pressurizada, além do reparo ou troca dos atuadores elétricos das fechaduras atingidas.

A infiltração de água na cabine e no compartimento do motor é uma falha de vedação frequente no hatch compacto. O escoamento incorreto da calha do para-brisa permite que a água da chuva escorra diretamente para o poço das velas e bobinas de ignição, gerando falhas de aceleração e queima prematura dos componentes elétricos, enquanto a vedação deficiente das lanternas traseiras alaga o compartimento do estepe. A resolução exige a desobstrução e a substituição das borrachas da churrasqueira do para-brisa, a troca dos cabos e bobinas oxidificados e o resselamento com silicone automotivo nas guarnições dos faróis e do porta-malas.

A transmissão manual IB5 e o conjunto de suspensão apresentam desgaste acentuado com uso urbano rigoroso, manifestado por trepidações ao engatar a primeira marcha ou ré, estalos na caixa de direção e batidas secas na dianteira ao passar por buracos. Esses sintomas decorrem do desgaste precoce do disco de embreagem e das folgas na caixa de direção elétrica e nos pivôs da suspensão McPherson. O conserto definitivo envolve a substituição do kit completo de embreagem com alinhamento do atuador hidráulico, a troca das bieletas e buchas por componentes reforçados e o recondicionamento ou substituição da caixa de direção nos casos em que a folga é excessiva.

Fonte: QuatroRodas, Oglobo, UOL, Car, Blogauto, Gauchazh, Primeiramarcha e AutoEsporte.