Honda Civic 2004 LX 1.7 Automático: Consumo, Ficha técnica, Preço Tabela Fipe, Equipamentos e Fotos do sedã médio que entrega conforto e exige atenção no câmbio

O Honda Civic Sedan LX 1.7 16V Automático 2004 sempre cruza meu caminho do mesmo jeito, carro alinhado, interior limpo e um discurso de vendedor que começa com “é Honda, não quebra”. Já dirigi unidades boas e outras cansadas, e é justamente essa diferença que define se vale a pena ou se vira um erro clássico de compra por aparência.

“Eu sempre deixo claro para quem me pergunta que o Civic LX 1.7 automático 2004 não é flex, roda apenas com gasolina, e isso muda o custo no dia a dia. Ele agrada pelo conforto, espaço interno e sensação de sedã médio de verdade, mesmo velho. Serve para quem quer rodar tranquilo e aceita um projeto antigo. O problema está no câmbio automático e no desgaste geral pela idade. Donos elogiam durabilidade quando bem cuidado, mas reclamam de manutenção cara quando compram unidade negligenciada.”

Sedã médio usado sentido ao volante

Ao rodar com o Civic, a sensação é de carro que não se apressa nem quando você pede. Os 115 cv cumprem o papel de manter o sedã em movimento sem drama, mas o 0 a 100 km/h em 14,5 s deixa claro que ultrapassagens precisam ser pensadas. A velocidade máxima de 172 km/h existe, mas o carro prefere um ritmo constante, onde o câmbio automático de 4 marchas trabalha de forma suave, embora limitada.

Gasolina, números e consequências práticas

Rodando com ele, o gasto aparece de forma previsível. Os 9,9 km/l em circulação urbana e os 13 km/l em trajetos rodoviários não assustam para um sedã médio dessa idade, mas também não empolgam. Com autonomia de 495 km em cidade e 650 km fora dela, ele permite viajar sem ansiedade, desde que o pé não seja pesado e o carro esteja bem ajustado.

Espaço que explica parte da fama

Sempre que entro no Civic 2004, lembro por que ele foi tão desejado. O espaço interno resolve a vida de quem anda com família ou colegas, e o porta-malas de 402 litros aceita bagagem de viagem sem jogo de cintura. Os 4.455 mm de comprimento e o entre-eixos de 2.620 mm fazem diferença no conforto, enquanto o peso de 1.175 kg ajuda a explicar o jeito calmo do carro nas acelerações.

Automático antigo e o ponto onde mora o risco

Aqui eu paro e faço o alerta que já vi muita gente ignorar. Este é um carro de 2004. Quando algo dá errado, não é detalhe, é conta alta. Já vi Civic dessa geração virar pesadelo por câmbio automático cansado, suspensão no fim de curso e manutenção empurrada com a barriga. Sem histórico e sem inspeção séria, a compra deixa de ser racional e vira aposta.

Segurança vista com os pés no chão

Dirigindo o carro hoje, a segurança é percebida mais pelo comportamento previsível do que por tecnologia. Freios a disco ventilado na frente, tambor atrás, direção hidráulica e pneus 185/65 R15. Não há teste de colisão informado para esse modelo no material disponível, então o que vale é estado estrutural, pneus bons e manutenção em dia. Qualquer expectativa além disso é fantasia.

Preço e o dilema da escolha hoje

Com valor aproximado de R$ 30.363, o Civic 2004 entra numa faixa ingrata. Pelo mesmo dinheiro, já encontrei sedãs menores mais novos e carros zero de entrada. Nenhum deles entrega o mesmo porte ou conforto, mas todos oferecem previsibilidade maior. O Civic compra espaço e presença, não tranquilidade absoluta.

Para quem funciona, e para quem não funciona

Depois de conviver com esse carro, minha leitura é simples. Ele ainda serve para quem quer um sedã médio automático, aceita um projeto antigo e compra com critério técnico. Para quem procura um carro para ligar, rodar e esquecer, esse Civic cobra rápido a falta de cuidado. Já vi essa história se repetir mais de uma vez.

O veredito que evita arrependimento

Se eu estivesse comprando hoje, só avançaria diante de um exemplar bem mantido, com histórico claro e avaliação profissional feita. Nesse cenário, o Civic entrega conforto e dignidade por um preço baixo para a categoria. Fora disso, vira aquele erro clássico de mercado de usados. Bom carro, compra exigente.

Pontos positivos e negativos do Civic LX 1.7 Automático usado

Pontos positivos

• Conforto de rodagem típico de sedã médio, mesmo considerando a idade do projeto.
• Espaço interno amplo para cinco ocupantes e porta-malas de 402 litros.
• Motor 1.7 a gasolina de 115 cv com fama de durável quando recebe manutenção correta.
• Câmbio automático facilita a condução urbana e reduz o cansaço em trajetos longos.
• Acabamento e posição de dirigir ainda agradam no mercado de usados.

Pontos negativos e principais problemas

• Não é flex, funciona apenas com gasolina, o que pesa no custo conforme o preço do combustível.
• Câmbio automático de 4 marchas pode gerar reparos caros se não foi bem cuidado ao longo dos anos.
• Idade elevada aumenta a chance de desgaste em suspensão, arrefecimento e componentes elétricos.
• Desempenho limitado, com aceleração lenta e pouca margem para ultrapassagens rápidas.
• Manutenção corretiva pode surpreender negativamente em unidades sem histórico confiável.

Ficha Técnica do Honda Civic LX 1.7 AT 2004

Geral

• Ano: 2004
• Propulsão: Combustão
• Combustível: Gasolina
• Procedência: Nacional
• Configuração: Sedã
• Porte: Médio
• Lugares: 5
• Portas: 4
• Geração: 7
• Plataforma: ES
• Série: LX

Motor

• Instalação: Dianteiro
• Disposição: Transversal
• Cilindros: 4 em linha
• Cilindrada unitária: 417 cm3
• Válvulas por cilindro: 4
• Razão de compressão: 9,1:1
• Deslocamento: 1668 cm3
• Código do motor: D17Z2
• Peso/potência: 10,22 kg/cv
• Peso/torque: 77,3 kg/kgfm
• Aspiração: Natural
• Alimentação: Injeção multiponto
• Comando de válvulas: Único no cabeçote
• Variação do comando: Não disponível
• Acionamento comando: Correia dentada
• Diâmetro do cilindro: 75 mm
• Curso do pistão: 94,4 mm
• Potência máxima: 115 cv a 6100 rpm
• Torque máximo: 15,2 kgfm a 4500 rpm
• Torque específico: 9,1 kgfm/litro
• Potência específica: 68,9 cv/litro

Transmissão

• Tração: Dianteira
• Câmbio: Automático de 4 marchas
• Acoplamento: Conversor de torque

Suspensão

• Dianteira: Independente, McPherson
• Elemento elástico: Mola helicoidal
• Traseira: Independente, braços sobrepostos
• Elemento elástico: Mola helicoidal

Freios

• Dianteiros: Disco ventilado
• Traseiros: Tambor

Direção

• Assistência: Hidráulica
• Diâmetro de giro: 11,7 m

Pneus

• Dianteiros: 185/65 R15
• Altura do flanco: 120 mm
• Traseiros: 185/65 R15
• Altura do flanco: 120 mm
• Estepe: Não especificado

Dimensões

• Comprimento: 4455 mm
• Distância entre-eixos: 2620 mm
• Bitola dianteira: 1463 mm
• Porta-malas: 402 litros
• Peso: 1175 kg
• Reboque sem freio: Não especificado
• Ângulo de entrada: Não especificado
• Ângulo central: Não especificado
• Inclinação lateral máx.: Não especificado
• Altura mínima do solo: Não especificado
• Largura: 1715 mm
• Altura: 1455 mm
• Bitola traseira: 1462 mm
• Tanque de combustível: 50 litros
• Carga útil: Não especificado
• Reboque com freio: Não especificado
• Ângulo de saída: Não especificado

Desempenho

• Velocidade máxima: 172 km/h
• Aceleração 0-100 km/h: 14,5 s

Consumo

• Urbano: 9,9 km/l
• Rodoviário: 13 km/l

Autonomia

• Urbana: 495 km
• Rodoviária: 650 km

*Com informações de Wikipedia, Autopapo, OLX e Webmotors.

Alan Correa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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