Honda WR-V EXL 1.5 2026 | Ficha Técnica, Especificações, Equipamentos, Fotos e Preço

Comprar um Honda WR-V EXL 2026 usado hoje é entrar cedo demais em um mercado que ainda está se formando, mas justamente por isso pode aparecer uma oportunidade interessante. O SUV chegou às lojas no fim de 2025 por R$ 149.900, ganhou reajuste pouco depois e já começou a surgir entre os seminovos, enquanto a referência de mercado passou a ficar abaixo do preço cobrado quando zero-quilômetro.

No mercado de usados, o Honda WR-V EXL 1.5 2026 ainda mostra uma desvalorização relativamente contida. Lançado por R$ 149.900, ele aparece na Tabela Fipe de agosto de 2026, código 014095-3, com preço médio de R$ 141.407. Isso representa uma perda nominal de R$ 8.493 desde o lançamento, ou cerca de 5,7%. Para um SUV com menos de um ano de mercado, a queda ainda é pequena e mostra que o WR-V conseguiu preservar boa parte do valor inicial, embora o comprador deva sempre comparar a Fipe com os preços efetivamente pedidos nos anúncios.

Recém lançado no Brasil

O WR-V voltou ao Brasil completamente diferente daquele modelo derivado do Fit. Agora é um SUV de verdade em porte, com 4,32 metros de comprimento, 2,65 metros de entre-eixos, 223 mm de altura livre do solo e porta-malas de 458 litros. Na prática, é um carro pensado para quem precisa carregar família, bagagem e enfrentar o asfalto ruim sem ficar escolhendo demais o caminho.

Debaixo do capô está o conhecido 1.5 aspirado flex de quatro cilindros, com injeção direta, 126 cv e até 15,8 kgfm, sempre ligado ao câmbio CVT. Não há turbo nem números empolgantes de aceleração, mas o conjunto aposta em suavidade e simplicidade. Em teste instrumentado, o WR-V chegou aos 100 km/h em 11,4 segundos, desempenho suficiente para o uso cotidiano, embora as ultrapassagens exijam giro alto e bastante trabalho do câmbio.

No consumo oficial, faz 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina. Em avaliação de imprensa, chegou a 14 km/l rodoviários. O tanque de apenas 44 litros limita um pouco a autonomia, mas o consumo ajuda a compensar.

Na versão EXL, o pacote é completo para a categoria. Há seis airbags, Honda Sensing, controle de estabilidade e tração, ACC, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, multimídia de 10 polegadas, painel digital de 7 polegadas, bancos revestidos em couro, carregador por indução e rodas de 17 polegadas.

O acabamento, porém, entrega onde a Honda economizou. Há bastante plástico rígido, freios traseiros a tambor e freio de estacionamento por alavanca, soluções que destoam de um carro que nasceu custando perto de R$ 150 mil.

Problemas e reclamações do Honda WR-V 2026

O WR-V atual ainda é novo demais para ter uma lista consolidada de defeitos crônicos. Isso precisa ficar claro antes de transformar reclamações individuais em problema de projeto. Mesmo assim, alguns relatos já merecem atenção de quem procura uma unidade usada.

A central multimídia e o sistema de áudio aparecem em mais de uma reclamação. Há relatos de chiados e falhas na recepção de rádio AM/FM, além de dificuldades de conexão com Apple CarPlay e Bluetooth. Em um dos casos publicados, o proprietário afirmou que até um carro de test-drive apresentava comportamento parecido.

Também existem queixas envolvendo ruídos nos vidros dianteiros quando ficam parcialmente abertos. Não é um defeito capaz de imobilizar o carro, mas é justamente o tipo de coisa que deve ser testado durante uma volta antes da compra.

Na suspensão dianteira apareceu pelo menos um relato envolvendo ruído e barra estabilizadora. A proprietária informou que houve reaperto de bucha e depois necessidade de substituição da peça. Até agora não há volume suficiente para chamar isso de falha recorrente, mas passar por piso irregular durante o test-drive é obrigatório.

Outro relato isolado cita problemas de indicação de combustível, multimídia e desligamento do veículo. É um caso que merece registro, mas não há base para afirmar que exista defeito generalizado nesse sistema.

O câmbio CVT exige atenção mais objetiva. A Honda prevê a substituição do fluido da transmissão a cada 40.000 km, com o lubrificante especificado HCF-2. Em um usado com quilometragem próxima desse patamar, nota fiscal ou registro da manutenção vale mais do que qualquer promessa do vendedor.

Como ele se comporta como usado

O principal argumento a favor do WR-V está no conjunto pouco exótico. O motor 1.5 já faz parte da família mecânica da Honda, a transmissão CVT é conhecida e o carro é produzido no Brasil. Isso tende a facilitar manutenção, disponibilidade de peças e atendimento de concessionária ao longo dos próximos anos.

A altura livre do solo de 223 mm também ajuda muito na vida fora da ficha técnica. Lombadas, valetas, ruas esburacadas e estradas de terra leves combinam bem com a proposta do carro. Não é um SUV para trilha e não tem tração integral, mas está longe de ser apenas um hatch elevado.

Outro ponto forte é o espaço. Os 458 litros de porta-malas colocam o WR-V entre os modelos mais úteis para família, enquanto o entre-eixos de 2,65 metros ajuda quem viaja com adultos atrás. É exatamente aí que ele se distancia dos SUVs compactos menores.

Mercado de usados

Ainda há poucas unidades realmente usadas porque o modelo começou a ser vendido no fim de 2025. Em junho de 2026, uma referência da Tabela Fipe apontava cerca de R$ 142 mil para o WR-V EXL 2026, valor próximo do preço de lançamento e abaixo dos preços posteriores do zero-quilômetro.

Isso mostra uma desvalorização inicial relativamente contida, mas ainda é cedo para dizer como o WR-V vai se comportar depois de três ou quatro anos. A liquidez de HR-V, City e outros Honda usados joga a favor, mas o WR-V precisa construir sua própria reputação.

Também existe uma vantagem importante nessa fase: várias unidades usadas ainda estarão dentro da garantia original da fabricante, desde que tenham seguido corretamente o plano de manutenção e as condições previstas pela Honda.

Dicas para quem quer comprar um WR-V EXL 2026 usado

Comece pela multimídia. Conecte o celular, teste CarPlay, Bluetooth, rádio AM e FM, câmera e comandos do volante. Depois abra parcialmente os vidros dianteiros e rode por piso ruim para procurar ruídos.

Passe por lombadas e pequenas irregularidades com o rádio desligado. Qualquer batida seca ou folga na dianteira merece inspeção da suspensão e da barra estabilizadora.

Confira o histórico de revisões na concessionária ou em oficina especializada. Se o carro estiver próximo de 40.000 km, confirme especialmente a manutenção do CVT e o uso do fluido correto.

Teste todo o Honda Sensing. ACC, alerta e correção de faixa e sistemas de frenagem não podem apresentar mensagens de erro no painel. Batidas frontais mal reparadas também podem comprometer sensores e câmera.

Por fim, compare o preço do usado com o zero-quilômetro. Como o WR-V ainda é recente, uma diferença pequena pode não compensar abrir mão de ser o primeiro proprietário. Mas, se aparecer uma EXL bem cuidada, com garantia, revisões comprovadas e desconto consistente, o WR-V começa a fazer sentido justamente por aquilo que a ficha técnica não mostra de imediato: espaço grande, mecânica conhecida e uma proposta familiar que deve envelhecer melhor do que muita novidade mais complicada do mercado.

Ficha Técnica do Honda WR-V EXL 1.5 2026

Geral

Motor

Transmissão

Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Dimensões

Desempenho

Consumo

Autonomia

Equipamentos do Honda WR-V EXL 1.5 2026

Segurança

Conforto

Infotenimento

Com informações de Reclameaqui, UOL e QuatroRodas.

Alan Correa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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