Pontos Principais:
- O motor E.torQ 1.6 16V flex entrega até 117 cv e 16,8 kgfm de torque.
- O câmbio manual de 5 marchas trabalha com um conjunto de apenas 1.062 kg e ajuda o hatch a chegar aos 100 km/h em 9,8 segundos.
- Na estrada com gasolina, o consumo chega a 13,2 km/l e a autonomia pode alcançar 634 km.
- Ar-condicionado, direção hidráulica, retrovisores elétricos e computador de bordo tornam a versão Essence mais completa para o uso diário.
- O preço é de R$ 38.109.
Comprar um Fiat Palio Essence 1.6 16V 2015 hoje é reencontrar um dos últimos hatches populares brasileiros em que um motor 1.6 aspirado, câmbio manual e pouco mais de uma tonelada bastavam para transformar um carro de família em algo realmente esperto ou é apenas nostalgia falando mais alto diante de um automóvel que já acumulou muitos anos de asfalto?
Há bons motivos para procurá-lo porque o motor E.torQ não passa aperto em rodovia, a transmissão manual elimina uma das maiores preocupações das versões Dualogic e qualquer oficina acostumada com Fiat conhece boa parte de suas entranhas, mas a idade já deixa pistas claras em suspensão, arrefecimento, acabamento e unidades que passaram tempo demais recebendo manutenção apenas quando alguma coisa finalmente quebrava.
O Palio Essence 1.6 2015 chegou quando o Brasil começava a fechar a carteira
O Fiat Palio Essence 1.6 16V 2015 rodava em um país embalado por “Escreve Aí”, de Luan Santana, com Anitta e Ludmilla também ocupando as rádios, enquanto Ed Sheeran aparecia nas trilhas das novelas, “Verdades Secretas” virava assunto de televisão e WhatsApp, smartphones e redes sociais já mudavam até o jeito de procurar carro usado, numa rotina em que fotografar o anúncio e pesquisar o modelo antes de chegar à loja começava a substituir aquela velha compra baseada apenas na conversa do vendedor.
Por trás dessa lembrança havia um mercado em queda, com retração de 3,5% do PIB brasileiro, gasolina mais cara e emplacamentos de veículos 21,85% menores que no ano anterior, justamente depois de o Palio ter realizado uma façanha histórica ao terminar 2014 à frente do Volkswagen Gol e encerrar uma sequência de 27 anos do rival no topo das vendas, por isso a pergunta para a Fiat já não era apenas como vender um hatch popular, mas como manter o Palio atraente para um consumidor que começava a contar cada gasto.
O Essence era o Palio para quem não queria andar como se estivesse com pressa de economizar combustível
A versão 1.6 ocupava um meio-termo esperto dentro da família porque dispensava a simplicidade das configurações básicas sem vestir a fantasia esportiva do Sporting, servindo ao motorista que enfrentava trânsito durante a semana, levava filhos ou colegas no banco traseiro e ainda queria viajar sem precisar calcular cada ultrapassagem, terreno onde encontrava Volkswagen Gol 1.6, Ford Fiesta 1.6, Renault Sandero 1.6, Chevrolet Onix 1.4 e Fiat Punto 1.6 em uma das disputas mais apertadas do mercado nacional.
O motor gosta de giro e os 1.062 kg trabalham a favor dele
O motor E.torQ 1.6 16V chega a 117 cv com etanol e 115 cv com gasolina, acompanhado de até 16,8 kgfm de torque e câmbio manual de cinco marchas, números que aparecem no volante como arrancadas vivas para um compacto, subida de serra sem desespero e 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, mas a força máxima chega apenas a 4.500 rpm e isso obriga a baixar uma marcha quando o motorista quer resposta imediata, especialmente com passageiros e bagagem.
A suspensão independente McPherson na frente e o eixo de torção atrás lidam bem com o uso urbano enquanto estão em ordem, os pneus 185/60 R15 deixam flanco suficiente para sobreviver ao asfalto remendado e a direção hidráulica conserva aquela sensação mais pesada dos compactos da época, já o consumo de 6,8 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada com etanol ou 10,4 km/l e 13,2 km/l com gasolina mostra que economia absoluta nunca foi a especialidade do 1.6, embora o tanque de 48 litros permita viagens longas sem paradas constantes.
É um carro para quatro adultos, uma família pequena e bagagem escolhida com alguma disciplina
Os 3,875 metros de comprimento tornam o Palio fácil de estacionar e os 2,42 metros entre os eixos acomodam quatro adultos com dignidade maior do que a carroceria pequena sugere, porém três pessoas no banco traseiro já transformam uma viagem longa em exercício de convivência e o porta-malas de 280 litros pede malas compactas, enquanto ar-condicionado, direção assistida, ajuste de altura do banco e volante, retrovisores elétricos, computador de bordo e vidros dianteiros elétricos deixam o Essence suficientemente equipado para trabalhar todos os dias sem carregar luxo desnecessário.
A dianteira começa a contar a história do carro antes mesmo de abrir o capô
Ruídos na suspensão aparecem com frequência nas avaliações da segunda geração e exigem conferir buchas, bieletas, coxins, batentes e amortecedores porque não existe uma peça única responsável por todas as batidas, enquanto vibração em velocidade também aparece em relatos de proprietários e merece investigação além de simples alinhamento ou balanceamento, por isso um Palio silencioso em asfalto perfeito precisa enfrentar rua irregular e rodovia durante a vistoria antes de ganhar qualquer voto de confiança.
Arrefecimento, vazamentos e faróis entregam unidades que foram envelhecendo sem cuidado
O reservatório do sistema de arrefecimento aparece repetidamente entre as reclamações por trincas e perda de líquido, infiltrações nos faróis também são conhecidas e há registros de vazamento de óleo e falhas de aceleração, enquanto dificuldade de partida a frio com etanol foi relatada em unidades equipadas com o E.torQ 1.6 sem evidência suficiente para condenar todos os Essence, portanto o carro precisa ser visto completamente frio, com atenção ao nível do líquido, resíduos de óleo, fumaça, marcha lenta irregular e qualquer sinal de maquiagem recente no cofre.
O câmbio manual evita justamente a armadilha que tornou alguns Essence indesejados
A transmissão C510 de cinco marchas é simples e deve ser examinada por engates, ruído de rolamentos, folgas e estado da embreagem como em qualquer usado dessa idade, mas ela não carrega o problema do atuador que levou versões Dualogic produzidas em 2014 a recall, uma diferença importante porque muita gente coloca todos os Palio Essence no mesmo saco mesmo quando o carro manual sequer utiliza aquele sistema automatizado.
Há um risco que não faz barulho, não pinga no chão e não aparece no scanner
O Novo Palio ano-modelo 2015 entrou em campanha oficial relacionada aos módulos dos airbags por possibilidade de degradação do deflagrador, situação capaz de provocar ruptura quando o sistema é acionado e lançar fragmentos metálicos dentro da cabine, portanto consultar o chassi nos canais oficiais da Fiat deixa de ser burocracia e vira parte da inspeção de segurança, especialmente em um carro usado que pode ter trocado de dono várias vezes.
Peças continuam fáceis, mas recuperar anos de abandono nunca é barato
Pastilhas, velas, filtros, componentes de suspensão e boa parte dos itens de manutenção continuam presentes no mercado paralelo e original, oficinas independentes conhecem o motor e a arquitetura do carro e não há fama de peças mecânicas essenciais difíceis de encontrar, enquanto seguro e impostos variam demais para servirem como régua fixa e o maior risco financeiro aparece nas unidades que chegam juntas à oficina pedindo pneus, amortecedores, freios, embreagem, limpeza do arrefecimento, vedação de vazamentos e correções elétricas.
No mercado de usados, o Essence manual tem uma vantagem que não aparece na pintura
Entre Palio 1.0, 1.4, Essence, Sporting e Dualogic, o 1.6 manual reúne a combinação mais interessante para quem prioriza desempenho e simplicidade mecânica, enquanto Gol 1.6, Fiesta 1.6, Sandero 1.6, Punto 1.6 e Onix 1.4 cumprem papel semelhante e fazem a comparação depender muito mais do estado real de cada unidade do que de diferenças pequenas de equipamento, porque nessa idade um carro com notas de manutenção e suspensão firme costuma valer mais do que outro com verniz brilhante e histórico desaparecido.
O Palio Essence 1.6 ainda vale a pena, desde que ninguém tenha tentado economizar justamente na manutenção
Ele continua indicado para quem quer um hatch manual compacto, rápido o suficiente para estrada, barato de reparar em comparação com modelos mais sofisticados e conhecido por praticamente qualquer mecânico, mas não atende tão bem quem procura consumo urbano baixo, segurança eletrônica moderna, muito espaço traseiro ou rodagem refinada, e sua maior herança talvez seja ter sobrevivido ao tempo sem precisar fingir que era tecnológico ou premium, apenas um Palio forte, simples e fácil de entender quando alguma coisa começa a ranger.
Ficha Técnica do Fiat Palio Essence 1.6 16V 2015
Informações gerais
| Ano | 2015 |
|---|---|
| Propulsão | Combustão |
| Combustível | Flex (etanol/gasolina) |
| IPVA | R$ 1.524 |
| Seguro | R$ 2.172 |
| Revisões | Preços não tabelados |
| Procedência | Nacional |
| Garantia | 2 anos |
| Configuração | Hatchback |
| Porte | Compacto |
| Lugares | 5 |
| Portas | 4 |
| Geração | 2 |
| Plataforma | 326 |
| Nota do leitor | 9,3 |
| Índice CNW | 1.788,97 |
| Proteção adulto | 18,09 |
| Ranking CNW | 5899 |
| Proteção infantil | 31,57 |
Motor
| Instalação | Dianteiro |
|---|---|
| Aspiração | Natural |
| Disposição | Transversal |
| Alimentação | Injeção multiponto |
| Cilindros | 4 em linha |
| Comando de válvulas | Único no cabeçote |
| Tuchos | Hidráulicos |
| Cilindrada unitária | 400 cm³ |
| Acionamento do comando | Corrente |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm |
| Razão de compressão | 10,5:1 |
| Curso do pistão | 85,8 mm |
| Deslocamento | 1.598 cm³ |
| Potência | 117 cv (A) / 115 cv (G) a 5.500 rpm |
| Código do motor | E.torQ |
| Torque | 16,8 kgfm (A) / 16,2 kgfm (G) a 4.500 rpm |
| Peso/potência | 9,08 kg/cv |
| Torque específico | 10,5 kgfm/litro |
| Peso/torque | 63,2 kg/kgfm |
| Potência específica | 73,2 cv/litro |
| Viscosidade do óleo | 5W-30 |
Câmbio e tração
| Tração | Dianteira |
|---|---|
| Câmbio | Manual de 5 marchas |
| Código do câmbio | C510 |
| Acoplamento | Embreagem monodisco a seco |
Suspensão
| Suspensão dianteira | Independente, McPherson |
|---|---|
| Elemento elástico dianteiro | Mola helicoidal |
| Suspensão traseira | Eixo de torção |
| Elemento elástico traseiro | Mola helicoidal |
Freios
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
|---|---|
| Freios traseiros | Tambor |
Direção
| Assistência | Hidráulica |
|---|---|
| Diâmetro de giro | 9,9 m |
Rodas e pneus
| Pneus dianteiros | 185/60 R15 |
|---|---|
| Altura do flanco dianteiro | 111 mm |
| Pneus traseiros | 185/60 R15 |
| Altura do flanco traseiro | 111 mm |
| Estepe | 185/60 R15 |
Dimensões e capacidades
| Comprimento | 3.875 mm |
|---|---|
| Largura | 1.670 mm |
| Distância entre-eixos | 2.420 mm |
| Altura | 1.513 mm |
| Bitola dianteira | 1.444 mm |
| Bitola traseira | 1.434 mm |
| Porta-malas | 280 litros |
| Tanque de combustível | 48 litros |
| Peso | 1.062 kg |
| Carga útil | 400 kg |
| Altura mínima do solo | 144 mm |
Aerodinâmica
| Área frontal | 2,15 m² |
|---|---|
| Coeficiente de arrasto | 0,33 |
| Área frontal corrigida | 0,710 m² |
Desempenho
| Velocidade máxima | 192 km/h |
|---|---|
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 9,8 segundos |
Consumo
| Consumo urbano | 6,8 km/l (A) / 10,4 km/l (G) |
|---|---|
| Consumo rodoviário | 9,2 km/l (A) / 13,2 km/l (G) |
Autonomia
| Autonomia urbana | 326 km (A) / 499 km (G) |
|---|---|
| Autonomia rodoviária | 442 km (A) / 634 km (G) |
Equipamentos de segurança
| Freios ABS | De série |
|---|---|
| Airbags frontais | De série |
| Airbags laterais | Opcional |
| Alarme antifurto perimétrico | Opcional |
| Encostos de cabeça para todos os ocupantes | De série |
| Faróis com refletores duplos | De série |
| Faróis de neblina | De série |
| Limpador e lavador do vidro traseiro | De série |
| Travamento central das portas | De série |
| Desembaçador do vidro traseiro | De série |
| Estepe | De série |
Equipamentos de conforto
| Ar-condicionado | De série |
|---|---|
| Zonas de ar-condicionado | 1 |
| Ar quente | De série |
| Direção assistida | De série |
| Banco do motorista com ajuste de altura | De série |
| Apoio de braço para o motorista | Opcional |
| Ajuste do volante em altura | De série |
| Controle automático de velocidade | Opcional |
| Controle elétrico dos vidros dianteiros | De série |
| Controle elétrico dos vidros traseiros | Opcional |
| Faróis com acendimento automático | Opcional |
| Limpador de para-brisa automático | Opcional |
| Ajuste elétrico dos retrovisores | De série |
| Retrovisor interno fotocrômico | Opcional |
| Rodas de liga leve | Opcional |
| Teto solar elétrico | Opcional |
| Banco traseiro rebatível | De série |
| Destravamento interno/remoto do porta-malas | De série |
| Luz no porta-malas | De série |
| Luz no porta-luvas | De série |
| Destravamento interno da tampa de combustível | De série |
Infotenimento
| Rádio | Opcional |
|---|---|
| CD player | Opcional |
| Porta USB | Opcional |
| Conexão Bluetooth | Opcional |
| Tomada de 12 volts | De série |
| Volante multifuncional | Opcional |
| Computador de bordo | De série |
| Conta-giros | De série |
| Termômetro do líquido de arrefecimento | De série |
| Indicador de temperatura externa | De série |
“Novo” Palio – conheça os detalhes da 2° geração
Com informações de Stellantis, Opinautos e QuatroRodas.