O Toyota Yaris Cross estreou no Brasil com um alerta inesperado. O SUV compacto recebeu apenas duas estrelas no teste de segurança do Latin NCAP, resultado baixo para um modelo recém-lançado, produzido localmente e vendido como opção familiar moderna.
A avaliação apontou uma estrutura estável nos impactos frontais, mas revelou fragilidades que pesaram na nota final. A proteção do tórax do motorista foi classificada como marginal tanto no impacto frontal quanto no lateral contra poste, um dos testes mais exigentes do protocolo atual.
Na prática, isso significa maior risco de lesões em colisões comuns do dia a dia, especialmente em uso urbano. Mesmo com seis airbags e controle eletrônico de estabilidade de série, o desempenho estrutural não foi suficiente para compensar falhas em outras áreas.
Os números ajudam a entender o resultado. A proteção para ocupantes adultos ficou em 77,01% e para crianças em 69,29%, índices razoáveis, mas abaixo do que rivais diretos vêm entregando. O problema apareceu com mais força na proteção a pedestres e usuários vulneráveis, que marcou apenas 55,60%.
Esse ponto é sensível porque o Yaris Cross é um SUV urbano, usado majoritariamente em trânsito intenso, com circulação constante de pedestres, ciclistas e motos. A ausência de sistemas avançados de frenagem autônoma de emergência com reconhecimento eficaz desses usuários derrubou a pontuação.
Na parte de assistência à segurança, o modelo marcou 58,14%. Pesaram negativamente a falta de assistente de velocidade e a calibração limitada de sistemas de auxílio à condução que já são comuns em concorrentes como T-Cross, HR-V e WR-V em versões equivalentes.
No transporte de crianças, o desempenho foi melhor quando cadeirinhas voltadas para trás foram instaladas com ISOFIX. Ainda assim, o Latin NCAP penalizou o carro por não oferecer interruptor para desativação do airbag do passageiro dianteiro e por falhas de sinalização, itens considerados básicos no protocolo atual.
O teste foi realizado com uma unidade cuja origem não foi informada, se brasileira ou indonésia. A Toyota ainda não esclareceu se há diferenças de especificação entre os mercados, o que deixa uma dúvida relevante para quem avalia o modelo agora.
No mercado brasileiro, o Yaris Cross é vendido como o SUV compacto mais econômico do país, em versões XRE, XRE Hybrid, XRX e XRX Hybrid, com preços entre R$ 161.390 e R$ 189.990. As versões híbridas usam motor 1.5 aspirado combinado a um elétrico, com foco em eficiência e baixo consumo.
Esse posicionamento torna o resultado do Latin NCAP ainda mais delicado. O comprador típico desse segmento busca economia, conforto e segurança em um único pacote, e hoje compara estrelas e notas antes de fechar negócio.
O protocolo do Latin NCAP mudou. Não basta resistir bem a uma batida, o carro precisa ajudar a evitar o acidente. Modelos que não acompanham essa evolução acabam ficando para trás, mesmo com equipamentos que até pouco tempo eram considerados suficientes.
O Yaris Cross não é um carro inseguro, mas entrega menos do que o padrão atual sugere para um SUV familiar novo e caro. Para a Toyota, o teste acende um sinal claro sobre ajustes técnicos e de equipamentos. Para o consumidor, o recado é direto, eficiência e design não contam a história inteira quando a segurança entra em jogo.