Quem pagou R$ 181.800 por um BYD King GS no lançamento, em 2024, encontra agora um carro que já perdeu mais de R$ 37 mil em valor de referência, uma queda que chama a atenção de quem procura um sedan médio usado e coloca o híbrido plug-in chinês em uma faixa de preço bem diferente daquela em que começou sua trajetória no Brasil.
Na Tabela Fipe de setembro de 2026, o King GS 2025 aparece por R$ 144.702, diferença de R$ 37.098 em relação ao preço inicial, equivalente a uma desvalorização de aproximadamente 20,4%, e o que era um investimento próximo de R$ 182 mil passa a disputar a atenção de compradores que talvez nem considerassem um híbrido plug-in dois anos atrás.
O principal motivo para olhar esse usado está debaixo do capô, onde o motor 1.5 aspirado a gasolina de 110 cv trabalha com um propulsor elétrico de 197 cv, formando um conjunto de potência combinada declarada de 235 cv, suficiente para levar o sedan de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e entregar respostas rápidas nas ultrapassagens sem depender exclusivamente do combustível.
Mas a parte elétrica não serve apenas para ajudar nas acelerações, pois a bateria de 18,3 kWh pode receber energia diretamente de uma tomada ou carregador, permitindo percorrer até 80 km no modo elétrico pelo padrão de homologação, característica que diferencia o King de híbridos convencionais e pode reduzir bastante o uso do motor a gasolina quando existe uma rotina de recargas.
Com tanque de 48 litros, o conjunto também permite viagens mais longas sem depender exclusivamente da bateria, enquanto os números de alcance apresentados pelo padrão do Inmetro chegam a 806 km na cidade e 706 km na estrada, embora esses valores dependam das condições consideradas na homologação e não representem uma distância garantida em qualquer percurso.
O King também não exige que o comprador abra mão do espaço de um sedan médio para ter eletrificação, pois seus 4,78 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 2,72 metros de distância entre-eixos acompanham um porta-malas de 450 litros, medidas que ajudam a acomodar passageiros e bagagens em viagens de família ou nos deslocamentos cotidianos.
Dentro do carro, a central multimídia giratória de 12,8 polegadas concentra boa parte da atenção, acompanhada por painel digital de 8,8 polegadas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, ar-condicionado automático de duas zonas, carregamento de celular por indução e integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, enquanto a câmera de 360 graus e os sensores dianteiros e traseiros ajudam nas manobras.
A segurança reúne seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, monitoramento da pressão dos pneus e freios a disco nas quatro rodas, mas existe uma ausência que merece atenção antes da compra, já que o King GS 2025 não oferece piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa ou monitoramento de ponto cego.
A queda de R$ 37 mil abre uma oportunidade para quem queria um sedan eletrificado sem pagar o preço de lançamento, mas também deixa um alerta sobre a perda de valor, e a escolha de um exemplar usado deve considerar o histórico de manutenção, o estado da bateria, o funcionamento do sistema de recarga e a disponibilidade de um local para carregar o carro, porque os 80 km elétricos fazem muito mais sentido quando podem ser aproveitados regularmente.
Com 235 cv, até 80 km de autonomia elétrica e preço de referência de R$ 144.702, você compraria um BYD King GS 2025 usado ou escolheria um sedan a combustão pelo mesmo valor?