Honda HR-V Touring 2023 tem 177 cv, faz 0 a 100 km/h em 8,9 s e ainda tem bom custo-benefício como caro usado, mas a suspensão merece atenção

O Honda HR-V Touring 2023 é um daqueles carros que parecem ter envelhecido pouco desde o lançamento porque continua rápido, tecnológico e caro no mercado de usados, com motor 1.5 turbo de 177 cv, câmbio CVT e desempenho suficiente para deixar para trás boa parte dos SUVs compactos vendidos na mesma época.

O problema é que a fama de robustez da Honda não elimina a necessidade de colocar uma unidade usada no elevador, principalmente porque já existem relatos de ruídos na suspensão dianteira, direção e freios, enquanto motor, turbo e câmbio ainda não formam um histórico consistente de defeitos crônicos.

Em 2022, o Brasil saía de uma fase estranha e os SUVs já tinham tomado as ruas

Honda HR-V Touring 1.5 Turbo 2023 chegou ao mercado brasileiro num período em que Marília Mendonça era a artista mais ouvida do país no Spotify, Bad Bunny liderava globalmente e “Pantanal” dominava a televisão, enquanto o cotidiano retomava viagens, shows, restaurantes e deslocamentos depois dos anos de restrições, exatamente quando muita gente passou a procurar carros mais altos, automáticos e completos.

A economia brasileira terminou 2022 com crescimento do PIB de 3% e inflação de 5,79%, enquanto a gasolina comum fechava dezembro perto de R$ 4,97 por litro na média nacional, cenário em que desempenho sozinho já não bastava, e foi nesse ambiente que a Honda reposicionou o HR-V para tentar oferecer força de motor turbo sem abandonar consumo moderado e uso urbano fácil.

O Touring não nasce para lama, nasce para fazer tudo sem parecer pesado

A proposta é familiar e urbana, mas com fôlego suficiente para viajar bem, porque são 4.385 mm de comprimento, 1.790 mm de largura, 2.610 mm de entre-eixos e 1.422 kg, dimensões que mantêm o carro relativamente compacto por fora e permitem levar quatro adultos com conforto razoável sem transformar cada vaga apertada em uma manobra de caminhão.

O 1.5 turbo de 177 cv muda completamente a personalidade do HR-V

O motor L15B7 tem 1.498 cm3, quatro cilindros, turbo, injeção direta e entrega 177 cv com 24,5 kgfm de torque já em baixa rotação, força suficiente para fazer o SUV acelerar de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, enquanto o CVT simula sete marchas e mantém o motor cheio em retomadas, o que aparece na prática em ultrapassagens rápidas, subidas sem esforço e respostas muito melhores do que nas versões aspiradas.

Ele anda forte, mas não cobra consumo de carro esportivo

Com etanol, o consumo informado é de 7,9 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada, enquanto com gasolina passa para 11,3 km/l e 12,6 km/l, e a Quatro Rodas chegou a medir 11,1 km/l em uso urbano e 15,1 km/l em rodovia, mostrando que o conjunto consegue viajar rápido sem transformar o tanque de 50 litros numa torneira aberta.

Quatro adultos viajam bem, o quinto já começa a negociar espaço

A cabine leva cinco pessoas, mas quatro adultos viajam melhor, com espaço traseiro razoável para pernas e cabeça e acesso fácil pelas portas, enquanto a posição elevada de condução ajuda a enxergar o trânsito e os comandos ficam próximos das mãos, solução simples que reduz o cansaço no uso diário e faz o carro funcionar muito bem como veículo familiar.

O porta-malas de 354 litros é o ponto mais apertado dessa história, suficiente para compras e bagagem de uma família pequena, mas inferior ao espaço encontrado em rivais maiores, enquanto ar-condicionado de duas zonas, saídas traseiras, banco elétrico para o motorista, chave presencial, tampa traseira motorizada e carregador por indução ajudam a manter a sensação de carro atual mesmo depois de alguns anos de uso.

A suspensão é o primeiro lugar que merece atenção num usado

Há relatos de proprietários de HR-V Touring 2023 e 2023/2024 com estalos, batidas e ruídos na suspensão dianteira, inclusive casos em que concessionárias realizaram apertos, aplicaram graxa em buchas ou indicaram substituição de componentes, volume que justifica uma inspeção cuidadosa de bandejas, buchas, amortecedores e fixações, embora ainda não exista base suficiente para afirmar que toda unidade sofre do mesmo defeito.

Direção e freios também aparecem nas reclamações

Também existem registros de rangidos ao esterçar o volante e de ruídos metálicos vindos dos freios dianteiros em pisos irregulares, inclusive com um caso em que discos, pastilhas e pinças foram substituídos sem eliminar definitivamente o barulho, cenário que recomenda um test-drive em asfalto ruim, lombadas e manobras fechadas antes de fechar negócio.

Motor turbo e câmbio CVT ainda não formam histórico de problema crônico

Até agosto de 2026 não há evidência consistente de falha crônica generalizada no motor 1.5 turbo L15B7, no turbocompressor ou no CVT dessa versão brasileira, mas a injeção direta exige combustível de boa procedência, óleo correto e manutenção em dia, enquanto oficinas precisam conhecer melhor o conjunto para lidar com componentes de alta pressão e sistemas eletrônicos mais sofisticados.

Manutenção não assusta como num premium, mas também não é barata

As revisões até 60.000 km somam cerca de R$ 6.416, enquanto seguro e IPVA ficam em patamares elevados para um SUV compacto e peças como faróis de LED, sensores, componentes do Honda Sensing, acabamento e itens específicos do motor turbo podem pesar no bolso, portanto um exemplar negligenciado tende a custar muito mais do que a diferença economizada na compra.

Ele continua caro porque o mercado ainda cobra pela combinação de desempenho e reputação

Em agosto de 2026, a Tabela Fipe coloca o Honda HR-V Touring 2023 em R$ 152.895, acima do Toyota Corolla Cross XRE 2023 de R$ 135.836, do Volkswagen Taos Comfortline 2023 de R$ 128.664 e do Jeep Compass Longitude T270 2023 de R$ 129.200, diferença que torna difícil justificar a compra apenas pelo tamanho ou pelo espaço, mas ajuda a explicar quanto o mercado valoriza o conjunto turbo e a marca Honda.

Vale a pena comprar um Honda HR-V Touring 2023 usado?

Vale para quem quer um SUV compacto rápido, confortável, econômico em estrada e com bom pacote de segurança, desde que a unidade tenha histórico claro e passe silenciosa por piso ruim, enquanto quem prioriza porta-malas maior, preço menor ou manutenção mais simples encontra alternativas fortes em Corolla Cross, Taos e Compass, deixando o Touring como um carro muito competente que não perdoa compra feita apenas pela aparência.

“O HR-V Touring tem uma qualidade rara nos SUVs compactos: ele não parece pesado quando você pisa, vira ou freia, mas um usado precisa ser ouvido antes de ser admirado, porque barulho de suspensão custa bem mais caro que elogio de vendedor”– Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo

Ficha Técnica do Honda HR-V Touring 1.5 Turbo 2023

Informações gerais

Motor

Câmbio e tração

Suspensão

Freios

Direção

Rodas e pneus

Dimensões e capacidades

Desempenho

Consumo

Autonomia

Equipamentos de segurança

Equipamentos de conforto

Infotenimento

Com informações do Reclameaqui, QuatroRodas, UOL e Omecanico.