O motor 1.0 Firefly de três cilindros entrega até 77 cv e 10,9 kgfm, conjunto adequado à proposta urbana do Mobi.
O câmbio GSR automatizado de cinco marchas dispensa o pedal de embreagem e ainda oferece trocas por aletas no volante.
Com gasolina, o consumo chega a 14 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada, enquanto a autonomia rodoviária alcança 747 km.
O porta-malas comporta 215 litros, o peso é de 965 kg e o comprimento fica em 3,566 metros, dimensões que favorecem o uso urbano.
O Fiat Mobi Drive 1.0 GSR 2018 custa R$ 39.845.
O Fiat Mobi Drive GSR 2018 é urbano, pequeno e fácil de estacionar; como usado, agrada quem quer economia sem pedal de embreagem.
O Mobi Drive GSR 2018 nasceu para aquele motorista que queria um carro pequeno para enfrentar ruas apertadas, vagas curtas e trânsito pesado, mas já não tinha paciência para conviver diariamente com o pedal de embreagem. Compacto e leve, ele conserva aquela sensação típica dos pequenos Fiat: entra em qualquer espaço e parece feito sob medida para a cidade.
A direção elétrica é leve e a tração dianteira previsível; o GSR de 5 marchas facilita o trânsito, mas exige adaptação nas trocas.
Hoje, como usado, seu charme está justamente nessa combinação pouco comum. O GSR tenta entregar a praticidade de um automático sem abandonar a mecânica simples de um câmbio manual automatizado. Não tem o refinamento de transmissões mais modernas, mas carrega uma personalidade própria que marcou uma fase curiosa dos compactos brasileiros.
Ficha Técnica do Fiat Mobi Drive 1.0 GSR 2018
Informações gerais
Ano
2018
Desvalorização
0,72%
Propulsão
Combustão
Combustível
Flex (etanol/gasolina)
IPVA
R$ 1.594
Seguro
R$ 2.072
Revisões
R$ 4.293 até 50.000 km
Procedência
Nacional
Garantia
3 anos
Configuração
Hatchback
Porte
Subcompacto
Lugares
5
Portas
4
Plataforma
327
Nota do leitor
9,0
Índice CNW
1.911,16
Proteção para adultos
19,2
Ranking CNW
5035
Proteção infantil
26,98
Motor
Instalação
Dianteiro
Aspiração
Natural
Disposição
Transversal
Alimentação
Injeção multiponto
Cilindros
3 em linha
Comando de válvulas
Único no cabeçote
Tuchos
Hidráulicos
Variação do comando
Admissão e escape
Cilindrada unitária
333 cm³
Acionamento do comando
Corrente
Válvulas por cilindro
2
Diâmetro do cilindro
70 mm
Razão de compressão
13,2:1
Curso do pistão
86,5 mm
Deslocamento
999 cm³
Potência máxima
77 cv (A) / 72 cv (G) a 6.250 rpm
Código do motor
Firefly
Torque máximo
10,9 kgfm (A) / 10,4 kgfm (G) a 3.250 rpm
Peso/potência
12,53 kg/cv
Torque específico
10,9 kgfm/litro
Peso/torque
88,5 kg/kgfm
Potência específica
77,1 cv/litro
Rotação máxima
6.800 rpm
Viscosidade do óleo
0W-20
Câmbio e tração
Tração
Dianteira
Câmbio
Automatizado de 5 marchas
Código do câmbio
C513
Acoplamento
Embreagem monodisco a seco
Suspensão
Suspensão dianteira
Independente, McPherson
Elemento elástico dianteiro
Mola helicoidal
Suspensão traseira
Eixo de torção
Elemento elástico traseiro
Mola helicoidal
Freios
Freios dianteiros
Discos sólidos
Freios traseiros
Tambor
Direção
Assistência
Elétrica
Diâmetro de giro
9,8 m
Rodas e pneus
Pneus dianteiros
175/65 R14
Altura do flanco dianteiro
114 mm
Pneus traseiros
175/65 R14
Altura do flanco traseiro
114 mm
Estepe
175/65 R14
Dimensões e capacidades
Comprimento
3.566 mm
Largura
1.633 mm
Distância entre-eixos
2.305 mm
Altura
1.502 mm
Bitola dianteira
1.406 mm
Bitola traseira
1.400 mm
Porta-malas
215 litros
Tanque de combustível
47 litros
Peso
965 kg
Carga útil
400 kg
Reboque sem freio
400 kg
Altura mínima do solo
156 mm
Desempenho
Velocidade máxima
164 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h
13,9 s
Consumo
Consumo urbano
9,8 km/l (A) / 14 km/l (G)
Consumo rodoviário
11,1 km/l (A) / 15,9 km/l (G)
Autonomia
Autonomia urbana
461 km (A) / 658 km (G)
Autonomia rodoviária
522 km (A) / 747 km (G)
Equipamentos de segurança
Freios ABS
Equipamento de série
Airbags frontais
Equipamento de série
Alarme antifurto perimétrico
Equipamento opcional
Faróis de neblina
Equipamento opcional
Limpador e lavador do vidro traseiro
Equipamento de série
Repetidores laterais das luzes de direção
Equipamento opcional
Travamento central das portas
Equipamento de série
Desembaçador do vidro traseiro
Equipamento de série
Sensores de estacionamento traseiros
Equipamento opcional
Estepe
Equipamento de série
Equipamentos de conforto
Ar-condicionado
Equipamento de série
Zonas de ar-condicionado
1
Ar quente
Equipamento de série
Direção assistida
Equipamento de série
Câmbio automatizado
Equipamento de série
Ajuste do volante em altura
Equipamento de série
Cintos de segurança com ajuste de altura
Equipamento de série
Controle elétrico dos vidros dianteiros
Equipamento de série
Ajuste elétrico dos retrovisores
Equipamento opcional
Rodas de liga leve
Equipamento opcional
Troca de marchas no volante
Equipamento de série
Banco traseiro bipartido
Equipamento de série
Banco traseiro rebatível
Equipamento de série
Destravamento interno/remoto do porta-malas
Equipamento de série
Destravamento interno da tampa de combustível
Equipamento de série
Infotenimento
Rádio
Equipamento opcional
Porta USB
Equipamento opcional
Conexão Bluetooth
Equipamento opcional
Tomada de 12 volts
Equipamento de série
Volante multifuncional
Equipamento opcional
Computador de bordo
Equipamento de série
Conta-giros
Equipamento de série
Termômetro do líquido de arrefecimento
Equipamento de série
Indicador de temperatura externa
Equipamento de série
POV: Fiat Mobi Drive 1.0 GSR 2018
Como testar o câmbio GSR do Mobi 2018 antes de comprar usado e outros problemas e reclamações desse modelo
O principal ponto de atenção no Fiat Mobi Drive GSR 2018 é o câmbio automatizado de cinco marchas, que usa embreagem seca e atuadores eletrônicos. Pequenos intervalos entre as trocas fazem parte do funcionamento, mas trepidações fortes, demora para engatar, recusa de marcha, entrada inesperada em neutro ou a mensagem “Verificar o Câmbio” indicam que o carro precisa de avaliação antes da compra.
O teste deve ser feito com o carro frio e novamente depois de aquecido, incluindo saídas, ré, manobras, trânsito lento e subidas. Além do GSR, proprietários relatam infiltração de água, ruídos internos, falhas elétricas e problemas de injeção, enquanto algumas unidades também foram envolvidas em recalls que precisam ser conferidos pelo chassi.
Teste primeira marcha e ré com o carro frio e observe demora ou dificuldade para engatar.
Repita o teste com o conjunto quente, depois de rodar por alguns quilômetros.
Observe trepidação forte nas saídas, patinação da embreagem e trancos fora do comportamento normal do GSR.
Faça arrancadas em subida, pois desgaste da embreagem e problemas de atuação ficam mais perceptíveis nessa condição.
Verifique se aparece a mensagem “Verificar o Câmbio” ou qualquer aviso relacionado à transmissão no painel.
Confirme pelo chassi se foi realizado o recall do sensor de seleção das marchas, que poderia provocar entrada inesperada em neutro.
Procure sinais de infiltração nas portas e pressione o carpete para identificar umidade escondida.
Escute estalos e ruídos nas portas, painel e acabamento durante o teste em ruas irregulares.
Confira funcionamento da injeção, marcha lenta e possíveis perdas de potência ou desligamentos do motor.
Verifique os recalls de relés de ignição e injeção, interruptor da luz de freio, chave de seta e, quando aplicável, coluna de direção.