O Fiat Palio Weekend Adventure Locker 1.8 16V Flex 2010 aparece no mercado de usados com preço aproximado de R$ 33 mil (Código Fipe: 001255-6), valor que pode variar conforme quilometragem, conservação, histórico de manutenção e região do país.
A perua da Fiat tem proposta aventureira, carroceria compacta, porta-malas grande e motor 1.8 flex, um conjunto que ainda atrai quem procura um usado com espaço para a família, altura maior do solo e manutenção mais conhecida no mercado brasileiro.
O modelo usa motor 1.8 16V E.torQ, com quatro cilindros em linha, aspiração natural e injeção multiponto, entregando 130 cv com álcool e 132 cv com gasolina a 5.250 rpm.
O torque chega a 18,9 kgfm com álcool e 18,4 kgfm com gasolina, sempre com câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira, conjunto simples para os padrões atuais, mas ainda conhecido por oficinas independentes.
Segundo os dados do modelo, o Palio Weekend Adventure 2010 acelera de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e alcança 184 km/h, números suficientes para uso urbano, estrada e ultrapassagens dentro do limite de um projeto lançado em outra época.
O peso de 1.206 kg ajuda a explicar o comportamento do carro, que não tem proposta esportiva, mas entrega respostas compatíveis com uma perua compacta com motor 1.8 e câmbio manual.
No consumo, o modelo faz 6,9 km/l na cidade e 7,9 km/l na estrada com álcool, enquanto com gasolina os números sobem para 9,8 km/l em uso urbano e 11,3 km/l em rodovia.
Com tanque de 51 litros, a autonomia declarada chega a 352 km na cidade com álcool, 500 km na cidade com gasolina, 403 km na estrada com álcool e 576 km na estrada com gasolina.
A carroceria tem 4,31 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,64 m de altura e 2,47 m de entre-eixos, com espaço para cinco ocupantes e porta-malas de 460 litros.
A carga útil é de 400 kg, e a altura mínima do solo de 190 mm reforça a proposta aventureira da versão, principalmente em ruas ruins, valetas e estradas de terra leves.
Entre os itens de segurança, o Palio Weekend Adventure traz freios ABS, airbags frontais, faróis de neblina, encosto de cabeça para todos os ocupantes, travamento central das portas e limpador do vidro traseiro.
Na lista de conforto aparecem ar-condicionado, direção hidráulica, ajuste de altura para o banco do motorista, volante com ajuste de altura, vidros elétricos dianteiros, retrovisores elétricos, rodas de liga leve e banco traseiro rebatível.
Algumas unidades podem ter sensores de estacionamento traseiros, bancos em couro, vidros elétricos traseiros, faróis com acendimento automático, limpador automático, retrovisor interno fotocrômico, conexão USB, Bluetooth e volante multifuncional.
Esses itens precisam ser conferidos unidade por unidade, porque nem todo Palio Weekend Adventure 2010 anunciado no mercado tem a mesma configuração, e a diferença de equipamentos pode pesar no preço final.
Mesmo com preço ainda alto para um carro de 2010, o Palio Weekend Adventure tem como trunfos o porta-malas grande, a mecânica conhecida e a oferta de peças, mas a idade do projeto exige atenção com suspensão, freios, embreagem, ar-condicionado, parte elétrica e sinais de uso severo.
O maior risco para quem vai bancar o carro está menos na ficha técnica e mais no histórico da unidade à venda, já que uma perua com perfil aventureiro pode ter passado anos enfrentando buracos, carga, estrada de terra e manutenção adiada.
“O Palio Weekend Adventure 2010 é daquele tipo de carro que não tenta parecer moderno, ele se apoia em espaço, altura do solo e mecânica conhecida, mas cobra do comprador uma inspeção séria, porque quinze anos de uso aparecem primeiro na suspensão, depois no bolso.”– Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo
| Modelo | Fiat Palio Weekend Adventure Locker 1.8 16V Flex |
|---|---|
| Ano | 2010 |
| Propulsão | Combustão |
| Combustível | Flex |
| Procedência | Nacional |
| Configuração | Perua |
| Porte | Compacto |
| Lugares | 5 |
| Portas | 4 |
| Plataforma | 178 |
| Instalação | Dianteira |
|---|---|
| Disposição | Transversal |
| Cilindros | 4 em linha |
| Cilindrada unitária | 437 cm³ |
| Deslocamento | 1796 cm³ |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Razão de compressão | 11,2:1 |
| Código do motor | E.torQ |
| Aspiração | Natural |
| Alimentação | Injeção multiponto |
| Comando de válvulas | Único no cabeçote |
| Acionamento do comando | Corrente |
| Diâmetro do cilindro | 80,5 mm |
| Curso do pistão | 85,8 mm |
| Potência máxima | 130 cv (álcool) / 132 cv (gasolina) a 5250 rpm |
| Torque máximo | 18,9 kgfm (álcool) / 18,4 kgfm (gasolina) a 4500 rpm |
| Peso/potência | 9,14 kg/cv |
| Peso/torque | 63,8 kg/kgfm |
| Torque específico | 10,5 kgfm/litro |
| Potência específica | 73,5 cv/litro |
| Tração | Dianteira |
|---|---|
| Câmbio | Manual de 5 marchas |
| Acoplamento | Embreagem monodisco a seco |
| Velocidade máxima | 184 km/h |
|---|---|
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 11,1 segundos |
| Consumo urbano | 6,9 km/l (álcool) / 9,8 km/l (gasolina) |
|---|---|
| Consumo rodoviário | 7,9 km/l (álcool) / 11,3 km/l (gasolina) |
| Autonomia urbana | 352 km (álcool) / 500 km (gasolina) |
| Autonomia rodoviária | 403 km (álcool) / 576 km (gasolina) |
| Comprimento | 4310 mm |
|---|---|
| Largura | 1720 mm |
| Altura | 1640 mm |
| Distância entre-eixos | 2470 mm |
| Bitola dianteira | 1471 mm |
| Bitola traseira | 1441 mm |
| Altura mínima do solo | 190 mm |
| Porta-malas | 460 litros |
| Tanque de combustível | 51 litros |
| Peso | 1206 kg |
| Carga útil | 400 kg |
| Suspensão dianteira | Independente, McPherson |
|---|---|
| Elemento elástico dianteiro | Mola helicoidal |
| Suspensão traseira | Independente, braço arrastado |
| Elemento elástico traseiro | Mola helicoidal |
| Direção | Hidráulica |
| Diâmetro de giro | 10,5 m |
| Freios dianteiros | Disco ventilado |
| Freios traseiros | Tambor |
| Pneus dianteiros | 205/70 R15 |
|---|---|
| Altura do flanco dianteiro | 144 mm |
| Pneus traseiros | 205/70 R15 |
| Altura do flanco traseiro | 144 mm |
| Estepe | 205/70 R15 |
| Rodas | Liga leve |
| Preço aproximado | R$ 32.901,00 |
|---|---|
| Condição | Usado |