Fiat Strada Ultra 1.0 Turbo 2024 tem 130 cv, leva 650 kg e faz 13,2 km/l, mas usada exige atenção a dois recalls

A Strada Ultra colocou motor turbo, câmbio CVT, cabine dupla e equipamentos de conforto no topo da picape mais vendida do Brasil, criando uma versão que tenta trabalhar durante a semana sem parecer uma ferramenta quando chega o fim de semana.

Por cerca de R$ 125 mil na Tabela Fipe de agosto de 2026, ela ainda entrega desempenho de hatch compacto, caçamba de 844 litros e capacidade para carregar 650 kg, mas uma unidade usada precisa ser examinada com atenção porque há recalls oficiais que atingem exemplares da linha 2024 e alguns sinais de desgaste são muito diferentes entre uma Strada que carregou apenas supermercado e outra que passou dois anos trabalhando.

Quando a Strada Turbo nasceu, o Brasil ainda reaprendia a comprar carro

Fiat Strada Ultra 1.0 Turbo 2024 chegou ao mercado em agosto de 2023 dentro de uma realidade curiosa, o PIB brasileiro daquele ano terminaria com crescimento posteriormente revisado pelo IBGE para 3,2%, a inflação fecharia em 4,62%, a gasolina comum custava perto de R$ 5,88 por litro no fim daquele agosto e juros, crédito caro e perda de poder de compra ainda pesavam sobre quem entrava numa concessionária, enquanto sertanejo, funk, pagode e streaming dominavam a rotina musical brasileira e nomes como Gusttavo Lima, Simone Mendes, Anitta, Ludmilla e Henrique & Juliano ocupavam boa parte do consumo popular.

Ao mesmo tempo o mercado automotivo voltava a ganhar volume, automóveis e comerciais leves fechariam 2023 com alta de 11,3% e mais de dois milhões de emplacamentos, a própria Strada terminaria aquele ano pela terceira vez consecutiva como o veículo leve mais vendido do país com 120.603 unidades e a Fiat percebeu que parte do público já não procurava apenas uma picape pequena e barata para trabalhar, havia espaço para uma Strada automática, rápida, bem equipada e capaz de substituir o carro de passeio da garagem.

Uma picape de trabalho vestida para passar o domingo longe da obra

A Ultra nasce no topo da linha junto da Ranch e troca a simplicidade das Strada tradicionais por bancos de couro, ar-condicionado automático, carregador por indução, central multimídia, câmera de ré, sensores, rodas de liga leve e detalhes exclusivos, mas continua sustentada pela mesma ideia que tornou a Strada popular entre comerciantes, prestadores de serviço, pequenos produtores e famílias que precisam transportar bagagem ou equipamento, com quatro portas, cinco lugares declarados e uma caçamba grande o suficiente para continuar justificando a carroceria de picape.

O motor de 1 litro empurra 1.252 kg melhor do que o tamanho sugere

O T200 tem três cilindros, turbo, injeção direta e apenas 999 cm³, mas entrega 130 cv com etanol ou 125 cv com gasolina e 20,4 kgfm já a 1.750 rpm, força suficiente para levar a Strada de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e alcançar 180 km/h, enquanto o CVT com conversor de torque simula sete marchas e evita aquela sensação de motor pequeno implorando por giro em cada subida, com consumo informado de 8,3 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol ou 12,1 km/l e 13,2 km/l com gasolina, permitindo autonomia rodoviária declarada de até 726 km com o tanque de 55 litros.

Com 185 mm de altura livre do solo, suspensão dianteira McPherson e eixo rígido traseiro apoiado por mola parabólica de lâmina única, ela aguenta ruas ruins e carga melhor do que um hatch convencional, mas a mesma solução que permite transportar 650 kg deixa a traseira mais seca quando a caçamba está vazia, então pequenos pulos e movimentos do eixo em piso quebrado fazem parte da personalidade da picape enquanto pancadas secas, estalos persistentes ou folgas não fazem.

Quatro adultos viajam melhor que cinco e a verdadeira estrela fica atrás da cabine

A cabine dupla permite levar cinco pessoas no documento, mas quatro adultos representam um cenário muito mais realista porque o banco traseiro tem espaço limitado para pernas e acomodar três passageiros ali exige concessões, na frente há direção elétrica, banco do motorista com regulagem de altura e comandos simples, porém o volante ajusta apenas em altura, enquanto atrás aparece o argumento mais forte da Strada com 844 litros de caçamba e 650 kg de carga útil para ferramentas, caixas, bicicletas, bagagens ou material de trabalho sem obrigar o proprietário a manter um segundo veículo.

Dois recalls oficiais são o primeiro ponto da inspeção

O defeito comprovado mais importante não vem de fórum nem de relato isolado, unidades da Strada 2024 e 2025 entraram em campanha porque o freio de estacionamento pode não manter o veículo corretamente imobilizado em inclinações, criando risco de deslocamento involuntário, e outra convocação envolve exemplares que podem apresentar ausência de um parafuso de fixação relacionado à estrutura superior da carroceria, portanto uma Ultra usada deve ter o chassi consultado antes da compra e qualquer pendência precisa ser resolvida gratuitamente na rede Fiat.

Motor T200 e CVT merecem inspeção, mas não carregam sentença de defeito crônico

Até agosto de 2026 não há evidência consistente para declarar turbina, motor T200 ou câmbio CVT da Strada Ultra 2024 como conjunto cronicamente problemático, existem registros técnicos de ocorrências envolvendo bomba de óleo em aplicações anteriores da família GSE T200 e T270 e reclamações dispersas envolvendo veículos Stellantis diferentes, mas isso não autoriza transportar automaticamente esses defeitos para toda Strada Ultra 2024, numa unidade usada interessa procurar luz de pressão de óleo, barulho metálico na partida, fumaça, consumo anormal de lubrificante, vazamentos, perda de potência, demora para engatar D ou R, trancos fortes no CVT e histórico de manutenção incompleto.

A suspensão merece atenção especial porque duas Strada visualmente idênticas podem ter levado vidas completamente diferentes, desgaste irregular de pneus, traseira baixa, amortecedores cansados, buchas com folga, batidas dianteiras, marcas profundas na caçamba, pontos de amassado próximos às caixas de roda e sinais de carga frequente ajudam a identificar uma unidade muito exigida, enquanto câmera, sensores, multimídia, carregador por indução, comandos do volante, vidros e retrovisores elétricos devem ser testados individualmente porque uma versão mais equipada também oferece mais componentes para envelhecer.

Manutenção não assusta como numa picape média, mas também não custa como na Strada 1.3

Motor turbo com injeção direta, câmbio CVT, pneus 205/55 R16 e maior quantidade de eletrônica tornam a Ultra mais cara de manter que uma Strada 1.3 manual, embora peças de desgaste, componentes de suspensão e itens de carroceria tenham ampla oferta graças ao enorme volume do modelo no Brasil, o óleo especificado é 0W-30 e histórico de troca correta vale mais que aparência de baixa quilometragem, enquanto seguro varia fortemente por cidade e perfil e o imposto depende do estado, sendo que em São Paulo automóveis e picapes de cabine dupla enquadrados na alíquota de 4% tornam o valor venal da versão um fator relevante no custo anual.

Por R$ 125 mil usada, ela já enfrenta picapes maiores e opções mais baratas

A Fiat Strada Ultra 1.0 Flex Turbo CD automática 2024 aparece na Tabela Fipe de agosto de 2026 por R$ 125.147 e mantém cotação alta para uma picape compacta, especialmente quando a Chevrolet Montana Premier 1.2 Turbo automática 2024 aparece em torno de R$ 111.581 e a Volkswagen Saveiro Extreme 1.6 cabine dupla 2024 fica próxima de R$ 99.871, embora a Saveiro não ofereça conjunto turbo com transmissão automática equivalente, portanto quem escolhe a Ultra paga pela combinação de desempenho, dimensões compactas, capacidade de carga, equipamentos e forte presença da Strada no mercado brasileiro.

A Strada Ultra continua fazendo sentido, desde que o passado dela também faça

A pergunta que decide a compra não é se uma picape de 1 litro consegue trabalhar, porque os 20,4 kgfm disponíveis em baixa rotação e os 650 kg de carga já respondem isso, a questão é saber que trabalho aquela unidade realizou antes de chegar ao anúncio, pois uma Ultra com revisões comprovadas, recalls executados, CVT funcionando suavemente, suspensão firme e caçamba sem sinais de abuso continua sendo uma das picapes compactas mais completas e rápidas de sua geração, enquanto uma unidade barata com histórico desconhecido pode transformar justamente sua maior qualidade, a capacidade de trabalhar duro, no maior risco para o segundo dono.

“A Strada Ultra é aquele sujeito que chega à obra de camisa limpa, trabalha o dia inteiro e ainda aparece no jantar sem trocar de carro, o problema começa quando você compra uma usada sem descobrir quanto peso ela carregou antes de conhecer você.”– Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo

Ficha Técnica do Fiat Strada Ultra 1.0 Turbo 2024

Informações Gerais

Motor

Câmbio e Tração

Desempenho

Consumo e Autonomia

Dimensões e Capacidades

Suspensão

Direção e Freios

Rodas e Pneus

Equipamentos de Segurança

Equipamentos de Conforto

Equipamentos de Infotenimento

Com informações de QuatroRodas, Noticiasautomotivas e Vrum.