Com motor 1.3 turbo, câmbio CVT e 475 litros de porta-malas, o Renault Duster Iconic Plus 2024 envelheceu bem, mas será que comprar um exemplar usado é tão tranquilo quanto sua mecânica robusta sugere?
Ele entrega força, espaço e uma suspensão que encara asfalto ruim sem cerimônia, mas a inspeção precisa passar pelo histórico de manutenção, eletrônica, funcionamento do Start/Stop, transmissão e pelo chassi para descobrir se existe recall pendente.
O Duster Iconic Plus 2024 apareceu em um Brasil embalado pelo sertanejo de Gusttavo Lima, Simone Mendes e Henrique & Juliano, enquanto Taylor Swift, The Weeknd e Billie Eilish dominavam parte da música internacional e o BBB 24 continuava como um dos grandes fenômenos da televisão, num cotidiano cada vez mais conectado ao streaming, às redes sociais e às compras digitais.
A economia brasileira cresceu durante 2024, o mercado de veículos novos voltou a acelerar e os usados bateriam recorde de negociações, enquanto gasolina e etanol continuavam pesando nas escolhas do motorista e SUVs ocupavam cada vez mais espaço nas garagens, ambiente em que a Renault manteve o Duster conhecido pela carroceria espaçosa e suspensão resistente, mas acrescentou equipamentos e deixou o motor 1.3 turbo reservado à configuração mais forte.
A função do Duster continua muito clara quando se abre uma das portas e se olha para o tamanho do carro por dentro, pois ele atende família, estrada, férias com porta-malas cheio e aquele trecho de terra que faz alguns SUVs urbanos pedirem cuidado, enquanto a suspensão alta e os pneus de perfil generoso permitem atravessar valetas e pisos quebrados sem transformar cada buraco em uma pancada dentro do carro, embora acabamento e refinamento fiquem atrás de rivais como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker.
Debaixo do capô está o quatro-cilindros 1.3 TCe turbo com injeção direta, capaz de entregar 162 cv com gasolina ou 170 cv com etanol e 27,5 kgfm de torque, ligado ao CVT que simula oito marchas e leva a força às rodas dianteiras, combinação suficiente para mover seus cerca de 1.350 kg com disposição em subida, retomada e viagem carregada, enquanto testes independentes colocaram o 0 a 100 km/h perto dos dez segundos e registraram com gasolina 10,7 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada.
Os 2,67 metros entre os eixos deixam dois adultos bem acomodados atrás e permitem levar um terceiro passageiro quando necessário, o teto alto libera espaço para a cabeça, as portas grandes facilitam instalar criança na cadeirinha e o porta-malas de 475 litros aceita bagagem de viagem sem malabarismo, enquanto câmera com visão ao redor do carro, seis airbags, chave presencial, ar-condicionado automático, faróis de LED, carregamento por indução e alerta de ponto cego tornam a Iconic Plus bem diferente das versões mais simples do Duster.
Não apareceu evidência consistente de que o motor 1.3 TCe ou o CVT da Duster Iconic Plus 2024 tenham uma epidemia de quebras, porém existe um recall oficial que merece prioridade absoluta na inspeção, pois Duster fabricadas entre 6 de março e 14 de abril de 2023 tiveram convocação por possível fissura e quebra do eixo dos amortecedores dianteiros em condições severas, falha que pode alterar a dirigibilidade e que torna indispensável consultar o chassi antes de fechar negócio.
Entre proprietários aparecem ocorrências de Start/Stop que deixa de funcionar ou religa o motor acompanhado de solavancos, inclusive um caso de Iconic Plus 1.3 TCe em que a engenharia da marca indicou a substituição da bomba de lubrificação do CVT durante a tentativa de reparo, além de relatos envolvendo alerta de ponto cego e câmeras, mas o volume disponível não permite transformar essas ocorrências em defeitos crônicos da versão 2024 e por isso o caminho correto é testar saídas lentas, ré, retomadas, subidas, religamento automático do motor e cada recurso eletrônico individualmente.
Um defeito de uso mais fácil de encontrar foi documentado em teste da própria Iconic Plus 2024, quando a central de 8 polegadas apresentou respostas lentas e travamentos do Apple CarPlay tanto por cabo quanto sem fio, enquanto donos também registraram ruídos em portas e acabamento, situações menos graves que uma falha mecânica mas capazes de transformar um carro aparentemente íntegro em uma coleção de pequenos incômodos depois da compra.
O Duster tem ampla presença no Brasil e peças de suspensão, freios e carroceria não costumam transformar uma manutenção comum em caça ao tesouro, mas o 1.3 TCe trabalha com turbo e injeção direta e precisa do óleo correto, revisões documentadas e combustível de procedência, enquanto o CVT merece histórico de manutenção e funcionamento suave porque economizar justamente nesses pontos pode produzir uma conta muito maior que a de um antigo Duster aspirado.
A Duster Iconic Plus 2024 já divide anúncios e pesquisas com Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks e Jeep Renegade de idade semelhante, mas segue por um caminho diferente ao entregar um porta-malas grande, motor forte e suspensão especialmente tolerante a ruas ruins, enquanto alguns rivais respondem com acabamento mais caprichado, sistemas eletrônicos mais recentes ou consumo menor.
Sim, desde que apareça uma unidade com revisões comprovadas, recall conferido, CVT trabalhando sem trancos, Start/Stop funcionando normalmente e eletrônica sem mensagens estranhas, porque o Duster 1.3 turbo conserva uma combinação difícil de ignorar entre espaço, força e capacidade para enfrentar estradas ruins, mas não é o tipo de usado que deve ser comprado olhando apenas lataria brilhando e quilometragem baixa.